此外，2016年6月，途牛創(chuàng)始團隊核心成員，CMO陳福煒離職。
2017年11月16日，聯合創(chuàng)始人、總裁兼首席運營官嚴海鋒及首席財務官楊嘉宏同時“因個人原因離職”。
而近年來，途牛在資本市場的表現也不盡如人意。
截至12月21日收盤，據wind統(tǒng)計，途牛股價每股報7.9美元，較2015年12月21日股價腰斬，大幅下挫達53.28%。
除了身陷“裁員風波”、市場表現不佳，途牛還曾爆出被收購傳聞。
去年11月，途牛將被攜程收入麾下的消息傳得沸沸揚揚，今年5月又傳出京東即將收購途牛的消息。
一位與途牛有合作的業(yè)內人士表示，途牛僅機票業(yè)務部門就有兩百到三百的技術研發(fā)人員，因此，對于途牛這樣規(guī)模的公司，裁員400人屬于正常范圍，每家公司一年都要有10%-20%的自然裁員。
另一位就職在線旅游平臺的業(yè)內人士表達了同樣觀點。其認為，攜程和同城近期都進行過大規(guī)模裁員，之前途牛大舉的資本擴張肯定會導致人員臃腫，為了盈利削減人員可以理解。對于三季度剛剛扭虧的途牛來說，精簡人員未必不是好事。
在經歷擴張初期“燒錢”帶來的連年虧損后，2017年11月途牛公布的三季度財報顯示，其首次實現盈利，非美國會計準則下凈利潤為3970萬元人民幣，而2016年同期途牛還虧損5億元人民幣。
途牛CEO于敦德在業(yè)績發(fā)布后曾表示，途牛三季度盈利不是來自于簡單的削減費用，而是來自于產品和業(yè)務的突破及結構調整。
分析師稱，此次盈利與途牛在過去一年完成的專屬會員服務、自營門市結構調整、自建地接社等多項升級存在一定關聯。此次的裁員與其結構調整存在關聯，但如此大規(guī)模裁員不排除削減開支的可能。
